众所周知，新能源汽车在整个国内汽车市场的比重越来越大，我国对新能源汽车有着“超越曲线”的战略，因此也为新能源汽车市场提供了极大的政策支持，目前来看，最引人注目的是比亚迪，因为其拥有雄厚的电池技术基础。

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而且比亚迪在新能源领域的增长非常快，人们经常拿比亚迪和特斯拉做比较，那么谁的电池技术更好呢？说到电池，比亚迪作为一条电池线，当然有与世界上任何一家电池厂商相提并论的实力。

在这方面王传福这个技术狂人，为中国的电池技术走向世界做出了突出的贡献领导。既然题目讲的是比亚迪和特斯拉的电池对比，那么我们也可以借此看看两者各自的表现。

说起比亚迪电池，人们会想到磷酸铁锂电池，而特斯拉使用的是三次锂电池，其实比亚迪新车也逐渐开始搭载三次锂电池，近几年，比如唐100和秦100，是三元锂电池，特斯拉使用的电池组包括松下。

18650单节电池的大小与普通AA电池差不多，包括7000多块电池，比亚迪使用的是磷酸铁锂电池，由于其功率密度低，可以做成大电池组，从而降低了控制器的难度，如果特斯拉的三次锂电池出现内部短路或者正极材料遇水，就会发生火灾。

因此，通常18650电池都会有钢壳保护，由于特斯拉的电池组由大约7000个18650电池组成，虽然特斯拉对电池组做了全面的保护，但在极端条件下发生碰撞事故，还是会发生起火冒险，比亚迪刀片电池注重安全。

可以通过极其严苛的针刺测试，不冒烟不燃烧，而特斯拉的三元锂电池稳定性较差，容易自燃，所以比亚迪的刀片电池比特斯拉的三次锂电池安全很多，对电池有所了解的人都知道，三元锂电池的优点是能量密度高。

优点是三元锂电池比同质量的其他电池续航时间长，而磷酸铁锂的缺点是能量密度低，相对较低的续航能力只能靠“堆质量”来保证，因此在同等质量下，特斯拉的三元锂电池续航要优于比亚迪的刀片电池。

虽然比亚迪顺应了乘用车领域使用三次锂电池的大势，但为了更好地兼顾耐用性和稳定性，它使用了由三次正极材料制成的锂电池——锰酸锂镍钴，这种材料在原料成分上有自己独特的领先技术。

同时，我们还选择了更安全的壳封装方式，不仅安全而且能量密度更高，因此，这也是比亚迪新能源汽车电池事故率在行业内相对较低的原因，比亚迪动力电池也通过了严苛的测试，包括过充、短路、挤压、针刺、燃烧等。

比亚迪动力电池是目前整个领域唯一一家通过针刺测试的电池厂商，世界各地也是如此，这是有目共睹的，比亚迪和特斯拉在电池方面各有所长，一是硬件的开始，二是更好的电控技术。

但是，随着电动汽车的发展，电池之间的距离会越来越大，继续缩小，除非有新的突破，否则电池寿命可能会更好，对于新能源车的选择，如果用户选择比较务实，希望能够作为代步工具长期使用，当然选择比亚迪会更加合理。#特斯拉和比亚迪#